11月16日，随着900吨重的高铁箱梁精准落位，中建八局郑济高铁（山东段）顺利完成全线首次架梁作业，标志着全线箱梁架设正式拉开帷幕，山东省“四横六纵”高铁网的西部出省通道进入新的建设阶段。

　　聊城市人民政府党组成员、副市长田中俊，茌平区区委书记郭飞，区长孙荣军，聊城市交通运输局局长张俊之，茌平区委常委、办公室主任王琦，茌平区副区长范兆强，茌平区交通运输局局长侯永刚，山东铁路投资控股集团济青高速铁路有限公司副总经理孙洪斌，中国铁路济南局集团有限公司副总工程师黄海，中国铁路济南局集团有限公司郑济高铁（山东段）建设指挥部指挥长王强，中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司监理四标总监马长河，郑济铁路二标项目经理部经理李峰，公司党委书记、董事长王涛，副总经理孙磊，基础设施公司党总支副书记、经理李军，副经理王晋夫、杨旭等领导出席首架仪式。仪式由中建八局副总工程师、项目指挥长刘继锋主持。

　　900吨巨无霸精准落位

　　此次吊装的高铁箱梁，长32米、重达900吨，要让它精准落位离不开移梁机、提梁机、运梁车、架桥机的通力合作。轮胎式搬运机长达17.28米，提梁间距为20-32米，跨线提梁机宽28米，净空高32米，在它们的通力合作下，高铁箱梁被稳稳提起，运梁车送到架梁点，在架桥环节，过孔、喂梁、落梁、对位、灌浆，每一个工序都要精准控制，通过人工定位，从端线到终线误差控制在1毫米之内，达到了设计标准要求。

　　地质难题逐一攻克

　　项目临近黄河，地下水位高，且多为粉质黏土，土层承载力弱，项目桩基平均深度超过50米，最深达到100米，面临孔洞过深和土层承载力弱带来的施工难题。项目采用泥浆护壁成孔工艺，将水、膨润土、碱经过16次调配拌制，形成最优配合比，达到泥浆自始至终性能稳定，护壁效果好、成孔质量高的效果。

　　严守安全生产底线

　　项目定期对大型机械设备进行第三方检测，并邀请专家开展安全技能培训，提升项目人员的安全意识和安全管控水平。严格落实领导带班制度，坚守“四不架”原则，坚决杜绝违章作业、违章指挥行为，确保每一孔梁安全架到位。严格进场验收、进行加强易损部件的储备，将风险系数降到最低。

　　郑济铁路山东段西起鲁豫两省省界，经聊城、德州、济南，接入济南西站，全长170公里，设计时速350公里。建成后，济南到郑州仅需90分钟左右，结束豫、鲁两省不通直达高铁的历史，构建山东半岛地区与中原及西部地区联系的快速客运通道。基础设施公司郑济高铁茌平制梁场位于山东省聊城市茌平区，占地约225亩。承担正线23.06公里内长清黄河特大桥、茌平特大桥2座桥梁615孔双线箱梁的预制、运输及架设施工任务。截至目前，梁场已完成梁场已完成102榀箱梁的预制任务，累计完成架梁6榀，大规模箱梁架设已拉开帷幕。