9月26日，随着最后一仓道面混凝土浇筑完成，呼和浩特新机场飞行区场道工程南跑道实现全线贯通，较原计划提前5天，为后续开展助航灯光安装、校飞，试飞等工作奠定了坚实基础

　　呼和浩特新机场飞行区场道工程南跑道跑滑系统占地面积约314.3万平方米，采用国际最高运行等级4F标准（“4”表示跑道长度超过1800米，“F”表示飞行区使用的最大飞机的翼展可超过65米，主起落架外轮外侧间距可超过14米），其中，南跑道长3800米、宽75米。中建八局二公司承建南跑道西半部分跑滑系统工程。

　　呼和浩特新机场定位为国内重要的干线机场和区域枢纽机场，是内蒙古首座4F级机场。项目建成后，将是国家“一带一路”倡议的重要交通节点，成为连接我国与蒙古国、俄罗斯等国家和地区的重要纽带。

　　严把质量关  项目生产提质增效

　　飞机着陆瞬间产生的剪切力荷载较大，对混凝土道面质量要求高，而且呼和浩特新机场采用国际最高运行等级4F标准设计建造，对水泥混凝土道面质量以及混凝土搅拌站配料精度提出了更高要求。项目团队对料源、机械等进行现场对比分析，通过改进配料系统、优化料斗设计、安装红外含水率探测仪等方式，将道面混凝土配料精度误差率，由±2.0%降低至±1.5%范围内，减少混凝土孔隙率，增加密实度，达到提质增效的效果，也节省了大量人力物力。

　　攻坚破难题  技术赋能品质建造

　　项目地处内蒙古高原，项目所处区域最冷月均气温为-12.7～-16.1℃，极端最低温为-41.5℃。建设场地地基土标准冻结深度为1.6米，极易因冻胀现象，导致跑道基础整体抬高或局部抬高。加之冬夏多次冻融、干湿循环，易造成道面板断裂损坏，缩短道面使用寿命。项目团队攻坚克难，创新应用机场道基冻胀无线传感技术，实时监测机场道基冻胀变化规律，收集数据，开展模拟实验，运用云端平台进行数据分析和预警，全面总结季节性冻土地区道基抗冻施工经验，并编制《防冻处治施工导则》指导施工。先后获国家级QC成果1项、省级QC成果1项、市级QC成果3项、省级工法2项、市级工法2项、发明专利6项、实用新型专利5项。

　　巧用BIM技术  线上管理按模施工

　　今年8月，民航局发布机场工程BIM应用领域“四标准”，9月1日起正式施行，旨在构建民航行业BIM标准体系，推动BIM技术在民用运输机场工程建设中的应用，提升行业数字化水平。早在2021年，项目团队便使用BIM技术，深化施工图纸和施工方案，提前建立道面板块模板模型，进行技术交底，指导现场施工。利用BIM技术对排水工程、消防工程、通信工程进行建模、整合，减少不同工程间的冲突和碰撞。在施工阶段全面推行线上管理，通过BIM平台辅助，现场可实现“按模施工”，有利于及早发现并解决设计问题，减少施工阶段的变更和修正，提高施工效率和工程品质。

　　项目团队将始终传承、发扬铁军精神，圆满完成后续施工任务，为建设高质量民航强国贡献八二力量。