9月8日，苍昭高速项目全线“第一高墩”——73.2米的A匝道3号桥7号墩顺利完成封顶施工，较原计划提前15天，为全线通车奠定了坚实基础。

　　据悉，A匝道3号桥全长483.5米，主桥墩台共19个。本次封顶的7号墩共浇筑混凝土约856立方米，安装钢筋约160吨。

　　抢抓窗口期 跑出建设加速度

　　A匝道3号桥7号主墩位于桂花河支流汇水口，上临既有高速，下临桂花河河道。一旦进入雨季，施工难度极大，为抢抓汛期前的窗口期，项目团队多次召开专项施工部署会，集中力量定点突破，在全线率先完成技术审查工作。

　　7号主墩总高73.2米，约25层楼高，为保证浇筑连续性及施工质量，项目团队采用液压爬模施工工艺，利用预埋在墩身的高强螺栓支撑循环爬升，既节省施工场地，又减少了模板碰伤损毁，施工工效提升15%的同时，施工过程中产生的垂直运输、混凝土浇筑、结构物养生等复杂问题也迎刃而解。

　　优化方案 破解高墩拼宽难题

　　项目新建匝道距贺西高速最近处仅约14米，高墩建设塔吊要具备在大风条件下，能够进行360°自由旋转，且吊臂不得侵入既有高速的条件——对塔吊选型及布置提出了更高要求。

　　项目团队通过现场实地研讨，召开塔吊布设专题会，邀请专家论证及方案比选，决定论7号墩使用的塔吊型号，在与既有高速互不干扰、保证安全的同时，又可与8号墩共用塔吊，事半功倍，提高施工效率。

　　严控风险  守护高空作业安全

　　7号主墩总高73.2米，如果采用常规梯笼上下安全通道，不仅难以保证梯笼结构的安全性，而且会浪费大量作业时间。因此，项目团队选用施工升降机，3分钟以内便可到达工作面，也保障了作业人员上下安全。此外，还将防护栏杆与爬模一体化设置，将防护杆件焊接在模板上，并设置冲孔刚立网，在保障安全的前提下，提升标准化管理水平。

　　针对高墩施工安全风险高难题，项目团队建立健全危大工程台账，强化安全组织保障措施，推行“一法三卡”制等安全管理措施，即事故隐患监控法和安全检查提示卡、重大危险源警示卡、班前教育监督卡，强化高墩施工安全管理。

　　苍昭高速项目主线全长113.282公里，公司负责三标四分部、五分部施工。其中，五分部主线全长4.48公里，主要控制性工程包含12座桥梁、2条隧道，其中昭平隧道是全线最长的隧道。项目建成后，将成为广西向东融入“粤港澳大湾区”的便捷出省大通道，是西部地区通往广东及大湾区的重要过境干线，对促进西部发展、带动沿线经济繁荣具有重要作用。