12月8日，中建八二参与建设的济郑高铁全线贯通运营，结束了鲁、豫两省不通直达高铁的历史。济南西至郑州东站间最快1小时43分钟可达，山东半岛城市群与中原城市群时空距离进一步压缩，山东、山西、河南、河北的4个省会城市将实现高铁路网的闭环，相邻城市之间未来将形成“1.5小时生活圈”，对发挥山东半岛城市群龙头作用，推动黄河流域生态保护和高质量发展意义重大。

　　济郑高铁起自济南西站，接入郑州东站，线路全长407公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高铁网重要连接线和沿黄陆海大通道的重要组成部分。其中，濮阳至郑州段已于2022年6月开通运营。

　　公司承建济郑高铁（山东段）二标一二分部，正线线路长度19.6公里。建设过程中，项目团队创下多个全线和标段内第一：全线首个通过预验收的工地试验室、全线首个桩基试桩工艺、全线首个完成承台施工、全线率先完成箱梁首架等。

　　严丝合缝  800吨“巨无霸”稳升准落

　　精准控制，严丝合缝。济郑高铁山东段大部分由重达800吨的箱梁组成，要使箱梁精准落位，需要精准控制架桥环节中过孔、喂梁、落梁、对位、灌浆每一个工序。项目测量团队对墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置等进行精确复核测量，同时利用架桥机液压系统、卷扬系统进行精调，圆满达成设计标准要求。

　　精益求精，臻于至善。架梁期间，DF900架桥机两条钢铁巨臂将箱梁“抱”起，缓缓移动至两个桥墩之间，项目团队将箱梁梁体支座螺栓与墩柱垫石螺栓孔的偏差控制在2毫米以内，支座中心线与墩台十字线的横、纵向错动量分别控制在10毫米和15毫米以内。

　　攻坚克难  19.6公里长虹飞跃

　　因地制宜，站稳脚跟。跨济聊高速连续梁为山东段跨度最大的连续梁，长272米、重17063吨，且地处黄河冲积平原，土层以粉土、黏土、粉砂为主，地质较为松软。为承受来自万吨连续梁和飞驰列车的压力，项目采取“深扎根”的方法，将桩径扩大至2米、桩长延伸至87米，有效保证了连续梁根部的稳定性。

　　科学部署，攻坚克难。跨徒骇河连续梁长261.7米、宽12.6米、重16477吨，梁体对接精度要求高，施工难度大，为全线重点控制性工程，且主墩基坑点毗邻徒骇河道，开挖1-2米，丰沛的地下水就会趁势流入，桩基施工变得尤为困难。项目团队采用钢板桩围堰的方法，每隔6小时进行围堰变形及渗漏水监测，防止地下水管涌造成的基坑塌陷。项目团队还采取挂篮悬浇施工法，由河岸两侧分别向两翼分节段对称浇筑，自主研发智能挂篮安全监控系统，采用应力监测、螺栓预紧力监测、行走同步监测、施工环境参数监测等，对挂篮的工作状态进行实时监控，保证主跨在河中央精准合拢，最终实现19.6公里长虹飞跃。

　　全力调配资源  克服13公里长运距

　　高效配合，有序衔接。在大里程方向的架设中，箱梁最远处运距达到13公里，一个运梁循环就需要10个小时，项目团队积极调配资源，提前储备设备易损零部件，充分利用设备空歇时间进行保养维护，将设备的故障率和不确定因素减小到最低，确保所有设备运转流畅，各环节有序衔接、紧密配合，圆满完成全部架梁任务。

　　试验先行，样板引路。无砟轨道施工是铺轨前的最后一道工序，误差要控制在毫米级范围内。项目团队坚持“试验先行、样板引路”，多次召开专题研讨会和现场办公会，对梁面标高、CPⅢ点布设进行多次精准复核。同时，引进6个底座板作业班组和7个自密实作业班组流水式作业，高峰期现场施工人数达到450人，无砟轨道施工保质保量完成。

　　精益求精  确保质量一次成优

　　严控质量，一次成优。项目团队始终重视质量管控，严格把控混凝土质量，通过多次试验最终确定混凝土的最佳配合比。施工过程中实时控制调整含气量、坍落度、砂率等参数，确保每一立方米混凝土的质量达到最优。

　　优中选优，精益求精。项目桩基平均深度超过50米，最深达到100米，且孔洞过深、土层承载力弱。项目采用泥浆护壁成孔工艺，将水、膨润土、碱等经过16次调配拌制，形成最优配合比，泥浆性能稳定、护壁效果好、成孔质量高。

　　智慧建造，品质保障。为解决梁面预埋套筒偏位难题，项目团队发明定位工装，获得全线观摩、推广。截至目前，项目已发表创新成果论文68篇，获批实用型专利12个、发明专利5个，QC成果发布15项、BIM创新获奖7项，荣获2021年度“山东省建筑工程优质结构”奖。济郑高铁全线贯通运营得到人民日报、央视央广等主流媒体的集中报道。